Na de bel: niet om mee te lachen

Shortverbod helpt beurs Istanboel nauwelijks aan winst

Vorige week crashte de beurs van Istanboel 17%. Niet verwonderlijk dat de Turkse beursautoriteiten het afgelopen weekend de koppen bij elkaar staken om maatregelen te bedenken die een verdere verzwakking moeten voorkomen. De oplossing? Een shortverbod. Maar wat een evidentie lijkt voor kathedraal of moskee is dat niet voor de beurs. Shorters zijn beleggers die speculatief aandelen verkopen die ze niet hebben, met de bedoeling die later weer goedkoper op te pikken. De traditionele belegger verdient geld aan stijgende koersen, terwijl de shorter wint bij een beursdaling. Het verbod om te shorten is echter zelden een goede oplossing. In ons land werd eenzelfde verbod ingevoerd tijdens de bankencrisis van 2008-2009. Maar toch zijn de aandelen van Dexia, Fortis en KBC toen blijven dalen. De beurs van Istanboel kon vandaag weliswaar 2,8% herstellen. Maar opdat het vertrouwen in de Turkse beurs zou weerkeren, ware het veel beter dat er een verbod zou zijn op het laten oppakken van politieke tegenstanders.

Investeerders staken nooit

Slecht nieuws voor wie op 31 maart naar het buitenland wil vliegen. Die dag zal de luchthaven van Zaventem alle vertrekkende vluchten schrappen. Na de staking van 13 februari is het al de zoveelste onderbreking op de luchthaven. Wie daarentegen niet staakt is Macquarie. Die Australische zakenbank zou zich volgens geruchten willen inkopen in Brussels Airport door het belang over te kopen van het Canadese pensioenfonds Ontario Teachers’ Pension Plan. Ondanks de stakingen zijn luchthavens dan ook waardevolle bezittingen voor investeerders. Veelzeggend is een oude quote van de voormalige topman van Brussels Airport, Pierre Klees. De man beweerde dat je in alle metiers geld kan verliezen, behalve in luchthavens. Naast de toeslagen per vliegtuig en per reiziger verhuren luchthavens dure winkelruimte en parkings. Doorgaans zijn dergelijke inkomsten betrouwbare geldstromen. In Zaventem mag men dan wel staken, de kans dat Macquarie zijn interesse zal staken is klein.

BYD: geen bedrijf om mee te lachen

Autoproducent BYD publiceerde vandaag zijn jaarcijfers. Vorig jaar draaide het Chinese bedrijf een omzet van 777 Chinese yuan (99,1 miljard euro) op de verkoop van 4,27 miljoen hybride en elektrische wagens. Het verkoopcijfer is 29% hoger dan dat van 2023. Ook de nettowinst steeg 34% tot een record van 40,3 miljard Chinese yuan (5,14 miljard euro). Mooie cijfers die beleggers weten te waarderen. Op Wall Street wipt de aandelenkoers van BYD vandaag 6% hoger tot ruim 107 dollar. Op een jaar tijd is de waarde van het bedrijf al verdubbeld. BYD doet het tegenwoordig ook veel beter dan concurrent Tesla. Dat was vroeger wel even anders. In 2011 grapte Elon Musk nog dat BYD enkel lelijke wagens kon fabriceren. Maar vorig jaar overklaste het bedrijf Tesla met een omzet die 9% hoger lag. Ook op Belgische wegen kom je almaar vaker een BYD tegen. De grote toevloed verwachten we pas vanaf oktober, wanneer de Chinese autobouwer zijn fabriek in Hongarije opstart. In maart volgend jaar moet de opening van de fabriek in Turkije volgen. Wie laatst lacht, best lacht?