-
Scorpio tankers vandaag stijging van meer dan 8%
Ik weet niet of Stefan nog iets kan zeggen…is er een reden voor deze plotse stijging? Ik zie een artikel over een heel hoog aantal opties maar ik begrijp dan niet of dat goed of slecht is.
Ik sta nog op verlies maar misschien moet ik toch verkopen nav deze stijging.
Er is een overname waar Stefan niet gelukkig mee was.
@Stefan: wat is je mening nu over het aandeel?
-
15 Replies
-
Daarom:
Ondanks deze mogelijke uitdagingen lijkt de scheepvaartsector niet onaangedaan. De stijging van het aantal orders wordt toegeschreven aan een onverwachte winsthausse als gevolg van de aanvallen van de Houthi-militie op schepen in de Rode Zee. Dit heeft ertoe geleid dat de meeste rederijen de Rode Zee mijden en kiezen voor een langere route rond Zuid-Afrika. Als gevolg daarvan zijn de vrachtkosten aanzienlijk gestegen, waardoor zowel de inkomsten als de winst van de sector zijn gestegen. Maersk, ’s werelds op één na grootste containerrederij, had in februari aanvankelijk een verlies van 5 miljard dollar voorspeld voor 2025. Nu mikken ze echter op een winst van maximaal 5,7 miljard dollar. Het bedrijf heeft 47 nieuwe schepen besteld en verwacht dat ze “tot ver in 2025” de Rode Zee zullen blijven omzeilen.
Zie volledig artikel: (bron Business AM)
Forse groei in aanbod van containerschepen verwacht tegen 2026 -
Capital link kondigt aan op 06/01/2025 dat er zijn webinars gehouden door scheepvaartrederijen.
Alle webinars dateren van dec 2024
De aankondiging heeft voor positieve deining gezorgd op de beurzen.
Shipping : State of play & What Lies Ahead.
Webinar in PDF toegevoegd
of
Webinar is te bekijken : https://www.globenewswire.com/Tracker?data=Xp5iX2bU7cxBOThszArpcXK8x7-gPY9hcln9kNqXvCdMhgCWA_wlE8yL6OTkp3djULIUmeylQa-ldG9jEToz4XFn8oixYlIlmek4CsO2cJdhD3ukinUJqKmAQLMGX2CEw0YaQgn7ba_Mhllvh_6ldCdDJ-sr3u12h0XlwYfvJMM=
-
Gisteren met een expert gesproken uit de containerwereld. Er worden op dit ogenblik veel minder zeecontainers vervoerd dan voorheen. Vooral de containertrafiek vanuit Azië staat op een zeer laag pitje. Ook de prijs voor de huur van een zeecontainer is op dit ogenblik bijzonder laag.
De rederijen (Maersk, MSC, enz…) houden de prijzen van het vervoer van deze zeecontainers kunstmatig hoog door de containerverhuurders op allerhande manieren onder druk te zetten, bijv. door het aanbod van schepen te verminderen ed…
Of dit op een langere termijn een gezonde strategie is laat ik aan de anderen over. -
Scorpio heeft niets te maken met container transport. Maar is een scheepvaart bedrijf die gespecialiseerd is in zeetransport van petroleum producten. De sancties van de VS vorige week tegen Rusland zorgt voor de stijging in de sector, en een algemeen herstel.
-
Samengevat: Amerikaanse scheepvaartbedrijven proberen met sancties alles in hun voordeel te draaien.
Dit geldt zowel voor het transport van containers als dat van olie .
Hier nog een interessant artikel omtrent dit onderwerp:
https://nl.investing.com/news/stock-market-news/amerikaanse-scheepvaartaandelen-stijgen-na-nieuws-over-coscozwarte-lijst-93CH-412785
nl.investing.com
Amerikaanse scheepvaartaandelen stijgen na nieuws over Cosco-zwarte lijst Door Investing.com
Amerikaanse scheepvaartaandelen stijgen na nieuws over Cosco-zwarte lijst
-
-
Misschien even wat duidelijkheid over de huidige situatie in de olie transport sector. Nadat grote Chinese havens besloten hebben om de import van door de VS gesanctioneerde schepen te stoppen. Heeft dit een positieve invloed gehad op de VLCC-markt.
China is de grootste olie-importeur ter wereld met ongeveer 23% van de wereldhandel, gevolgd door de EU (21,5 %) en India, ongeveer de helft daarvan. De meeste VLCC-volumes gaan naar China en India. De meeste van hun importen komen uit MEG. Iran, Venezuela en Rusland waren ongeveer 20% in november.
Het overgrote deel van de olie uit Iran en Rusland vaart op de schaduwvloot, met diffuse verzekering, lage standaarden en meestal oud. Deze schepen worden normaal gesproken gerecycled. Ze hebben een groot deel van normale tankers overgenomen, wat druk heeft gezet op de vrachttarieven. (Tarieven 12.12.24)
Dus wanneer Shandong Group aankondigt te stoppen met het importeren van gesanctioneerde olie, moet 1-1,5 mmbd (million barrels daily) worden vervangen door niet-gesanctioneerde schepen. Dit verhoogt de vraag met ongeveer 15-20 VLCC’s per maand. Bovendien wordt deze olie waarschijnlijk van verder weg gelegen locaties betrokken.
Het grootste neerwaartse risico voor de tarieven vanaf hier is dat Iran en Rusland uiteindelijk sancties gaan ontwijken door STS-overdrachten te doen of door het opnieuw te verpakken via een derde partij. Een andere optie zou zijn om de schepen een andere naam te geven, zodat importeurs het schip niet herkennen.
Als we de sancties even buiten beschouwing laten, zien we een verwachte vraaggroei van ongeveer 1-1,5 mmbd voor 2025, en de meeste ruwe olieaanvoer uit niet-OPEC+-landen, die langere vaarafstanden van importeurs hebben. Een positief scenario is vooral de toegenomen handel tussen West en Oost.
Een nadeel is dat OPEC+ hun aanbodverlaging van 2,2 mmbd verder verlengt om de olieprijs onder controle te houden. Minder vaten op de markt betekent minder vraag naar schepen om die vaten te vervoeren.
Aan de aanbodzijde ziet het er positief uit voor VLCC’s in 2025. Het VLCC-orderboek is ongeveer 7% en er staan slechts 6 VLCC’s gepland om dit jaar te worden geleverd. Ondertussen is ongeveer 14% van de vloot ouder dan 20 jaar, potentieel voor recycling. Dit is een punt die reeds langer speelt en die spelers als Scorpio en Frontline ook blijven herhalen.
Deze markt wordt normaal gesproken beïnvloed door seizoensinvloeden, aangezien er in de wintermaanden een hogere vraag naar olie is, wat de tarieven in die maanden hoger zet. Het afgelopen jaar heeft dit patroon echter niet gevolgd.
Dus over het algemeen zou je verwachten dat het vrachttariefbeeld voor VLCC’s positief zal zijn voor 2025, met een lage vlootgroei en een toegenomen vraag naar olie. Ik ben optimistisch, maar deze markt wordt sterk beïnvloed door geopolitiek en er zijn veel risico’s waar je je bewust van moet zijn. Het is niet alleen een cyclische markt maar er zijn veel triggers, die de markt kunnen doen wijzigen.
Hieronder staan er enkele opgelijst. Ik blijf in de markt met Frontline, TORM.
-
Op 13/10/2024 zond Zembla een boeiende reportage uit over de Russische schaduwvloot. En hoe die olie uiteindelijk toch in Europa beland… : https://npo.nl/start/serie/zembla/seizoen-24/zembla_108/afspelen
-
@acroymans Oke, nog niet gezien. Iets voor deze avond. Thx
-
Hoi Ann, idd bedankt voor de link!
Ik ga deze reportage met een kritisch oog te bekijken.
Een extra tool om je spaargeld beleggen in de dingen waar de wereld beter van wordt en niet slechter. -
Tankers spot rates op VLCC…today
-
Tx Vincent!
-
Waar vind je dat precies ?
-
^ heel interessant en nuttig samenvatting hier
-
-
In Spamelot werd er gesproken over een update over Scorpio. @stefan-willems, wanneer kunnen we dat verwachten? Laatste week toch forse daling. Koopmoment of eerder verkoopmoment?
-
Datum moet nog vastgelegd worden. Hoop het samen te doen met een update van de buy and sell. Zal contact opnemen met @Jim-stukken voor datum in de planning.
-
Log in to reply.