-
Nieuwe offerte zonnepanelen en laadpaal (06-mei)
Ter info. Zonet offerte gekregen. Ik ga dit wellicht morgen toezeggen:
5400 wp (12 SolarEdge panelen): 5.850 euro (ouderlijke woning)
4500 wp (10 SolarEdge panelen): 5.050 euro (mijn woning)
Laadpaal (Alfen): 1.699 euro
Pascal
-
11 Replies
-
👍🏻
-
Ga je de laadpaal openbaar zetten zodat ook derden kunnen komen laden? Dan kan je er ook wat aan verdienen. Enkel zorgen dat je piek niet te hoog wordt.
-
Sabine,
Daar heb ik nog niet aan gedacht. Hij zou in de garage komen. Is wellicht te veel gedoe, anders, om ook anderen te laten tappen. Waar ik wel aan denk: wordt gelinkt met internet en ‘het systeem’ (SolarEdge? of van installateur Ecofusion?) dat ervoor zorgt dat de auto geladen wordt wanneer er productie is.
Maar, een domme vraag allicht. De auto laden gebeurt wellicht aan een hoger tempo dan ik met 10 zonnepanelen kan produceren? Ze kunnen dat vertragen, maar kan het ook zo traag dat ik bij voorkeur enkel mijn eigen geproduceerde elektriciteit opsla in mijn auto?
Ik bedenk maar: het is gek om aan een combinatie van 3 cent en 30 cent op te laden om vervolgens op het net te beginnen zetten aan 3 cent.
Met die vraag zit ik dus nog.
Pascal
-
Ik weet niet of je met 5500 w gratis kan opladen . Gaat heel nipt zijn denk ik . Heb zelf Tesla model y en als ik hem aan m’n laadpaal hang en zet de auto in de app op 5a trekt ie volgens m’n homewizard app 4000w weg . Maar dan krijg ik hem nooit vol op 1 dag op eigen energie .tijdsduur is veel te lang dan . Mn zonnepanelen, 10000w , leverden vorige week op echt goede dag constant rond de 8500 w . Dan kan ik m’n auto wel bijladen . Maar volledig leeg en dan op 1 dag gratis vol lukte me niet . Wel op 2 dagen . Panelen zijn wel al van 2014 . Wel merk bisol . Je kan tegenwoordig ook stroom delen . Via sommige energieleveranciers zelfs gratis . Zou je in principe wel een hoger vermogen kunnen gebruiken denk ik . Laadpaal staat hier buiten tegen woning , auto 2 m weg van m’n woning . Dat is voor als het toch es fout zou lopen . Mn vorige auto , Renault Zoe , begon langs alle kanten warme lucht te blazen als ie in zomer aan het laden was op hoger vermogen en het echt warm was . Wil je niet binnen hebben die warmte tijdens laden in de zomer .
-
Dan heb je een driefasige lader Nicky, en heb je een hoger startminimum.
Volgens mij gebruikt Pascal zijn wagen niet zo superveel, dus heeft die alle tijd om te laden.
Als je dagelijks 100 of 200 kilometer moet doen, en je wagen is overdag niet thuis, dan zal het inderdaad moeilijker zijn.
-
Klopt , 3 fase .
-
-
Voor het laden van een elektrische wagen heb je normaal gezien minstens 6 A nodig. Als je een monofasige laadpaal hebt, dan komt dat overeen met ongeveer 1.4 kW. Dan zou het wel moeten lukken om de wagen met de zonnestroom te laden. Bij een driefasige laadpaal heb je minstens 4.1 kW nodig, dus dan wordt het moeilijker om de wagen enkel met zonnestroom op te laden.
Ik vermoed dat ze bij jou een monofasige laadpaal zullen voorzien hebben.
De installateur zal waarschijnlijk de laadpaal instellen dat die begint te
laden als de minimum vereiste zonnestroom beschikbaar is, en het vermogen
evenredig met de beschikbare zonnestroom opdrijven. In de wintermaanden zal dit niet altijd mogelijk zijn.Het kan ook zijn dat je moet aangeven tegen wanneer je je wagen nodig hebt, en dat die er dan voor gaat zorgen dat hij opgeladen is (al dan niet met zonnestroom)
-
Beste @pascal-paepen
Welcome to the EV rabbit hole 🤣
Sabine stelt pertinente vragen die eigenlijk neerkomen op ‘bezint eer je begint’ …
Om ook wat mee op te stoken, hierbij enkele bijkomende aspecten / vragen waar je eens kan over nadenken:
1/ Is het wel verstandig om die laadpaal zelf te betalen? Zo heeft EnergyVision.be onlangs naast solar panels + batterij die ze zelf op hun balance sheet nemen (als je een afneemcontract ondertekend voor X aantal jaren natuurlijk), ook de laadpaal in het ‘gratis’ aanbod opgenomen. Voor sommigen is dit interessant, voor anderen is het interessanter om zelf de investering te doen (wellicht jouw situatie, I guess);
2/ Zodra je flexibiliteit en flexibele opslag begint te overwegen wordt het echt plezant. Zo heeft Smappee (die naast EV chargers & opslag, ook een heus energie-mgt systeem aanbiedt, ook residentieel) zich onlangs als FSP (flexibility service provider) opgeworpen om flexibel vermogen via Fluvius te vermarkten, waarbij de asset owner, jij dus, een gedeelte van de opbrengsten kan opstrijken. Andere concepten zijn ook mogelijk, ondermeer bij LifePowr: https://flexio.lifepowr.io/.
3/ Je spreekt over het gebruik van je toekomstige (BYD ?) EV als mogelijke opslag van eigen geproduceerde (zonne)stroom … Met een bi-directionele EV charger en een EV die V2L (Vehicle-to-load), V2H (to-home) en/of V2G (to-grid) aankan, kan je eerder zelf geproduceerde energie naar jezelf terugleveren in plaats van dit via het net te betalen. Merk wel op dat deze mogelijkheden redelijk recent zijn en dat niet iedere installateur hier weg mee kan.
Ik had het er net over in een andere post van je, de energie-transitie: een grote speeltuin/zandbak met verschillende hoopjes zand om in te ravotten 😇
Veel succes met je project en plezier met de nieuwe EV. Wanneer wordt het nieuwe speeltje geleverd?
PS: Verschil tussen mannen en kinderen? De prijs van het speelgoed …
Greetz, Geert
-
Laadpaal, akkoord . Auto vol laden op werk en dan ontladen thuis 😂. Bi directioneel . V2h . Zou ik persoonlijk nu ook nemen ipv een gewone laadpaal. Op voorwaarde dat ie niet extreem duurder is .
-
-
Hierbij nog enkele opmerkingen / suggesties:
Je schrijft:
5400 wp (12 SolarEdge panelen): 5.850 euro (ouderlijke woning)
4500 wp (10 SolarEdge panelen): 5.050 euro (mijn woning)
Maw 9900 Wp obv 22 Panelen van 450 Wp each.
1/ SolarEdge maakt die panelen natuurlijk niet zelf maar ‘past ze aan’. Op hun Nederlandse site (BE bestaat niet), vind ik dit paneel met de hoogste opbrengst: https://knowledge-center.solaredge.com/sites/kc/files/se-smart-module-430w-435w-topcon-white-datasheet-row.pdf
Dit is dus geen 450Wp paneel. Zou interessant zijn te weten welk zonnepaneel je installateur nu effectief voorstelt. Ter info: Er zijn enkele EU merken met top solar panels alles weliswaar in CN geproduceerd, maar wel met een EU garantie en quality control. Het zijn er echter niet zo veel …
2/ Hoe is die 9,9 kWp juist bepaald? Obv je huidig energie-verbruik + toekomstige noodzaak door de nieuwe EV? Weet dat de dimentionering van je installatie belangrijk is want voor teveel geproduceerde energie krijg je zo goed als niets betaald, soms moet je zelfs bijleggen om te kunnen exporteren … Een oplossing is om een kleine huis-batterij te installeren die als buffer dient tussen de producerende panelen en je EV die soms geconnecteerd is, maar soms ook niet.
3/ Als je de combinatie Solar PV + (hybrid) inverter + huisbatterij + (bi-directionele) EV charger + EV met V2H capaciteit bekijkt dan wordt de vraag wie doet hier het energie-beheer? Ik heb het dan over het beperken van de piek die je vanuit het net opneemt, het benutten van dynamische energieprijzen bijvoorbeeld om energie van het net op te laden bij negatieve prijzen, enzovoort enzoverder.
Mijn laatste tip: Beter goed rondvragen en een voor jouw goed uitgedachte installatie aankopen, dan te snel 1 installatie-verhaaltje geloven.
Succes en plezier,
Geert
-
Zou ik ook doen . Paar extra offertes. Ik heb er 3 laten komen tellen en dan online de zonnepanelen en omvormers vergeleken . 2e duurste gepakt toen bisol panelen en sma omvormer. En bedrijf dat al meer dan 10 jaar actief was met goede cijfers . Kwestie garantie altijd interessant. Laadpaal bi directioneel en omvormer geschikt voor Byd batterij als je die wil . Gaat ook niet altijd .
-
Log in to reply.