-
All aboard?
Europa gaat 500 Miljard investeren in infrastructuur voor treinreizen (https://www.demorgen.be/cs-b57ee191/). Liggen hier eventueel mogelijkheden? Welke bedrijven gaan hiervan profiteren? Ik denk aan Alstom (-20% over 10J) maar daar houdt het al op bij mij..
-
11 Replies
-
Geen antwoord op uw vraag, maar in godsnaam: waarom?
Tegen dat het af is rijden auto’s ons naar gelijk welke bestemming, punt naar punt.
Dat lijkt het openbaar vervoer van de toekomst: waarom zou je dan nog een trein gebruiken – behoudens voor vracht tussen industriegebieden?
Ik kan het enkel verklaren als je het vliegtuig concurrentie wil aandoen. Maar daarvoor zijn hoge snelheidstreinen te traag over lange afstand. Op middellange afstand hebben ze geen kans tov. wagens die je naar je exacte bestemming brengen.
Strategisch investeren/ondersteunen van kerntechnologieën in de EU zou mooi zijn.
-
Als ik onderweg ben met de auto word ik niet vrolijk Koen, en dan hoeft het niet per sé over de A12 te gaan of de ring rond Antwerpen. En tussen opstaan en opstijgen zit genoeg tijd om met de trein naar Parijs te rijden. Bovendien liggen stations meestal midden in de stad, in tegenstelling tot luchthavens.
-
Ik begrijp dat in de file staan niet leuk is, als chauffeur, maar het idee is wel dat je niet meer hoeft te rijden en dus andere zaken kan doen.
Ook treinen op piekuur is geen lachertje.
Op een bepaald moment zit alles vol en heb je extra capaciteit nodig. De trein speelt zijn rol in woon/werk maar weinigen hebben baat bij hoge snelheidslijnen voor dat doel.
Ik zie het dus niet echt :-).
Dat is toch wel vaak zo met de EU. Men komt met een initiatief maar de redenering erachter is onduidelijk. Een videoclip van een simulatie met het verwachte effect en men zou meer geloofwaardigheid hebben. Maar ik vermoed dat het gewoon niet doordacht is en een ecologische tradeoff is tussen politieke strekkingen.
Over het voorbeeld met Parijs: Parijs is zeker iets dat ik vanuit West-Vlaanderen met de robotaxi zou doen. Als je in Brussel woont is dat wellicht anders. Dan is de TGV wel een optie.
-
-
Siemens uiteraard: rechtstreeks via alles wat ze doen voor treinen zelf, alsook infrastructuur en elektrificatie in het algemeen.
Anders ook schneider electric, abb, … dus de bedrijven die met elektrificatie, infrastructuur, elektrische aandrijvingen en zo bezig zijn.
-
Vorige maand metTGV naar Parijs gereden
Om 8 u 30 vertrokken uit Merelbeke om 10u 45 stond ik op Gard Du Nord voor 34 euro. Geen file.
Geen parking te betalen, geen inbraak in voertuig, niet geflitst en superontspannen een verlengd weekend..en tijd gehad om Humo en mails te lezen.
Vorig jaar 3 uur staan sukkelen aan Parking in Parijs.
Met een VW caddy (euro 5) sta je echt niet waar je wilt.
Veel parkings gaan tot 185 cm hoogte..
En de parkeer app had ik verkeerd geïnstalleerd.
Dus terplaatste nog moeten zoeken voor een nieuwe boeking.
Dus halve dag kwijt.
-
Illustreert toch wat mijn punt vind ik Joost.
Als er een TGV lijn tussen 2 steden ligt zal er weinig anders dat overtreffen op die route.
Maar je deed er 2u15 over, dat is enkel het treinstuk gerekend en het snelst mogelijke traject (andere startmomenten doen er een uurtje bij).
Neem +/- 20m om naar het station te gaan (gemiddelde reiziger, schatting)
En voeg +/- 30m toe om in Parijs te zijn waar je wil (hangt af wat je wil doen, dus eerder lukraak getal met 1 metrogebruik)Je zit al aan 3u05.
Met de robotaxi ben je in 4u ter plekke (voorbeeld genomen van incl. verkeer en om 16u20 vertrekken) en:
*je vertrekt van de voordeur en wordt ter plekke gereden
*er is geen opzoekwerk metro/overstappen/tijden controleren
*zin om een tussenbezoek te doen in Rijsel? Hoef je niet te plannen.
*diefstal en parking geldt niet bij een robotaxi.
Zeker akkoord met het voorbeeld nu. Maar ik snap niet hoe dit toekomstgericht is.
Enfin. Ik merk dat er toch wat enthousiasme is voor het initiatief van de EU, zoveel te beter!
-
-
Je kunt je ook afvragen hoe realistisch robotaxi’s zijn. Zeker voor zulke complexe ritten zie ik dat toch nog niet meteen gebeuren hoor.
-
En wat zal de prijs zijn van zulke rit!
-
Met subsidies valt dat mee, zou men bij het spoor zeggen.
-
wanneer iedereen die nu de trein neemt in een robottaxi stapt , staan die ook in de file op de ring rond Antwerpen of Parijs …
-
Dat is nu ook niet de bedoeling. Trein mag blijven 😀. Alhoewel, al die sporen zijn potentieel mooie 2 vaks banen.
-
Log in to reply.