-
Het competitiviteitskompas van Von der Leyen
Europees Commissievoorzitster Ursula von der Leyen heeft woensdag haar nieuwe strategie gepresenteerd om de Europese economie competitiever te maken. Terwijl haar eerste termijn in het teken stond van de Green Deal, ligt de focus nu op het versterken van de industrie en het vereenvoudigen van regelgeving. De precieze financiering blijft echter een open vraag.
Von der Leyen en haar Commissie willen binnen de eerste 100 dagen van hun mandaat een reeks wetgevingsvoorstellen indienen om Europa beter te wapenen tegen de concurrentie van de Verenigde Staten en China. Centraal in haar ‘competitiviteitskompas’ staat een drastische vermindering van administratieve lasten voor bedrijven. Zo belooft ze de rapporteringsvereisten met 25 procent te verlagen en zelfs met 35 procent voor kmo’s. Dit zou tegen 2029 een kostenbesparing van 37 miljard euro per jaar opleveren. De Commissie voorziet daarnaast versoepelingen in de staatssteunregels, zodat veelbelovende groene en technologische projecten sneller kunnen opschalen.
Om Europa aantrekkelijker te maken voor start-ups en durfkapitaal, werkt de Commissie aan een pan-Europees regelgevend kader dat de fragmentatie van de interne markt moet tegengaan. Momenteel trekt Europa slechts 5 procent van het wereldwijde durfkapitaal aan, een percentage dat Von der Leyen aanzienlijk wil verhogen. Daarnaast wordt ingezet op strategische sectoren zoals kunstmatige intelligentie, waarvoor de EU plannen heeft om AI-gigafabrieken te bouwen, zodat Europese bedrijven beter kunnen concurreren met Amerikaanse en Chinese techreuzen.
Hoewel de focus op economische groei ligt, benadrukt Von der Leyen dat de klimaatdoelen overeind blijven. Europa blijft vastberaden om tegen 2050 klimaatneutraal te zijn en de CO2-uitstoot tegen 2030 met 55 procent te verlagen. De Commissie werkt aan een ‘groene industriedeal’ om de vergroening van de industrie te combineren met competitiviteit. Hoe deze ambitieuze plannen gefinancierd zullen worden, blijft echter onduidelijk. De Commissie onderzoekt de oprichting van een Europees competitiviteitsfonds, maar dit zou pas in de volgende meerjarenbegroting, vanaf 2028, worden opgenomen.
Daarnaast krijgt de autosector voorrang binnen het nieuwe concurrentiebeleid. De Commissie kijkt naar mogelijke subsidies voor elektrische Europese auto’s om de sector te ondersteunen. Ursula von der Leyen heeft hierover al gesprekken gevoerd met Alfa Romeo om de toekomst van de Europese auto-industrie te bespreken.
-
8 Replies
-
De Duitse Ursula gaat de Duitse autosector een hand toesteken samen met de Fransen. Alleen zal het geld hiervoor uit de EU moeten komen. De green-deal en de regelgeving wat terugdraaien, nadat ze eerst het tegenovergestelde heeft gedaan. – mijn persoonlijke visie.
-
Nu de Europese autobouwers gaan subsidiëren in een poging catch-up te spelen met de Tesla’s, BYD’s en Xiaomi’s van deze wereld, dat is zowat het domste wat je als Europa kan doen…
In Europa heeft men nooit ‘ge-commit’ als het aankomt op elektrisch rijden, getuige daarvan de vele hybride modellen die -in tegenstelling tot de populaire visie- veeleer het slechtste van de twee combineren ipv het beste.
Dat is een kapitale fout. Ik vind niet dat de belastingbetaler daarvoor moet opdraaien.
Als je als beleidsmaker iets wil doen, faciliteer dan eerder innovatie ipv herstructureringen.
Laat ons de problemen ten gronde aanpakken met *alle* kennis die we hebben ipv steeds te zoeken naar deeloplossingen voor delen van problemen.
Landbouw kan daar een mooi voorbeeld van zijn. De stikstofproblematiek is niet uitgevonden door een ‘mad scientist’ met de bedoeling de landbouwers het leven zuur te maken. We weten dat het kleinschaliger zal moeten, met minder uitstoot. Een mooiere uitnodiging kan je toch niet hebben om te innoveren?
-
This reply was modified 1 year, 3 months ago by Xander V.
-
This reply was modified 1 year, 3 months ago by
-
Ben ik het ook mee eens. Europa moest groen, groener, groenste. Ursula ziet nu dat andere economieën het gewoonweg fenomenaal beter doen zonder alle groene meeloopideeën. Plots lijkt gas en kernenergie toch niet zo een groot taboe mee.
Europa gaat inderdaad niet de meest slimme zet doen om hun groene ideologieën nu plots overboord te gaan smijten.
-
-
Dit is goed maar ook één kant maar van het verhaal.
Er is nood aan ook een duidelijke Europees energie beleid als we broodnodige maak industrie hier willen houden.
Ook jammer dat ze er nu mee af komen na dat er duizenden ontslagen zijn gevallen in de auto industrie. Ook hoop ik dat dit niet enkel gericht wordt op de industrie maar ook de landbouw wordt verstikt door regelgeving terwijl we maar importeren van elders…
Wat er ook gebeurt hoop dat het niet de zoveelste symbolisch daad is op EU vlak.
-
Ben ik het ook mee eens. Europa moest groen, groener, groenste. Ursula ziet nu dat andere economieën het gewoonweg fenomenaal beter doen zonder alle groene meeloopideeën. Plots lijkt gas en kernenergie toch niet zo een groot taboe mee.
Europa gaat inderdaad niet de meest slimme zet doen om hun groene ideologieën nu plots overboord te gaan smijten.
Welke oplossing zie ik? Cohesie met bedrijven. Wanneer je hybride wagens even fiscaal aantrekkelijk zult maken als een elektrische, dan zullen veel meer bedrijven hybride wagens kopen. Dit zou een fenomenale concurrentiestrijd zijn met BYD, met Tesla. Zulke bedrijven gaan fors hun prijzen moeten verlagen om nog aantrekkelijk te zijn tegen hybride wagens.
Jammer inderdaad dat men eerst moet zien hoeveel mensen ontslagen werden door de groene denkwijze. Ik hoop dat men meer zal trekken aan hun Europese autobouwers en de kracht van hybride niet onderschatten.
-
“Welke oplossing zie ik? Cohesie met bedrijven. Wanneer je hybride wagens even fiscaal aantrekkelijk zult maken als een elektrische, dan zullen veel meer bedrijven hybride wagens kopen. Dit zou een fenomenale concurrentiestrijd zijn met BYD, met Tesla. Zulke bedrijven gaan fors hun prijzen moeten verlagen om nog aantrekkelijk te zijn tegen hybride wagens.“
Compleet niet akkoord. Wat je hier schrijft gaat lijnrecht in tegen wat ik eerder hierboven zei. Ik ga vrtnsw.be citeren, dat bespaart mij een hoop typwerk:
” De beslissing van de nieuwe regering kan op weinig enthousiasme rekenen bij Stef Cornelis van de Europese Federatie voor Transport en Milieu, een koepelorganisatie van Europese niet-gouvernementele organisaties die zich inzetten voor duurzaam vervoer, met zetel in Brussel. “Dit dreigt de elektrificatie van het verkeer te vertragen, terwijl België net een voorloper was geworden in Europa. 30 procent van de nieuwe auto’s is al volledig elektrisch en bedrijven schakelen relatief moeiteloos om. Toch injecteert men nu weer onzekerheid in de markt terwijl we weten dat hybrides geen klimaatoplossing zijn. Uit metingen van de Europese Commissie blijkt dat ze nauwelijks in elektrische modus rijden en daardoor in de realiteit tot 3,5 keer meer uitstoten dan de officiële cijfers. Het is ook geen besparingsmaatregel, want nu zullen mensen met een premium hybride SUV nog wat langer kunnen profiteren van belastingsvoordelen.” “
Een hybride wagen is 100% pure greenwashing. Het is gemaakt voor mensen met rijbereik-angst en een groen geweten. Ze vervuilen meer, maar bereiken minder.
(Da’s overigens geen politiek standpunt hé, maar exacte wetenschap. Overigens ook de reden waarom Tesla geen hybride wagens maakt en dat 100% zeker weten nooit zal doen. In Musk zijn economie houden ze nl. nogal van wetenschap…)
Jou ‘oplossing’ is dus hooguit een fiscale truc. Dat werkt even: mensen willen nu eenmaal bedrogen worden, zolang ze zich er maar goed bij voelen. Maar finaal zijn we dus slechter af 😔🤷♂️
-
-
Je hebt een sterk standpunt, maar ik ben het niet eens met je conclusie.
Ja, er zijn studies die aantonen dat plug-in hybrides (PHEV’s) in de praktijk vaak minder efficiënt zijn dan op papier wordt beweerd. Veel bestuurders laden hun hybride niet op en rijden vooral op de verbrandingsmotor, wat de uitstoot verhoogt. Dat is een reëel probleem. Maar dat betekent niet automatisch dat hybrides per definitie “100% pure greenwashing” zijn of dat hun fiscale ondersteuning geen enkel nut zou hebben.
1. Realiteit vs. Ideaalbeeld
Volledig elektrisch rijden is zonder twijfel de toekomst, maar in de praktijk zijn er nog steeds veel drempels: laadpaaltekorten, beperkte actieradius voor sommige gebruikers en hoge aanschafprijzen. Hybrides kunnen een tijdelijke tussenstap zijn om bedrijven en consumenten te helpen wennen aan elektrificatie zonder dat ze direct alle nadelen van volledig elektrisch rijden ervaren.2. Concurrentie en Prijsdruk
Je haalt Tesla en BYD aan, maar vergeet dat de markt geen zwart-witverhaal is. Als hybride wagens fiscaal aantrekkelijker worden, zullen fabrikanten als Tesla en BYD hun strategie moeten aanpassen en mogelijk hun prijzen verlagen. Dat kan juist de EV-markt toegankelijker maken, wat elektrificatie versnelt in plaats van vertraagt.3. Praktische Overgangsfase
Veel bedrijven en particulieren hebben nu nog geen toegang tot een volledig elektrische infrastructuur. In die context kan een hybride een haalbare, minder vervuilende tussenoplossing zijn vergeleken met een traditionele benzine- of dieselwagen.4. Beleidsmatige Volwassenheid
Het probleem met PHEV’s is niet het concept op zich, maar de manier waarop ze worden gebruikt en fiscaal gestimuleerd. Een beleid dat hybride wagens fiscaal aantrekkelijker maakt, zou kunnen werken als het gepaard gaat met strengere eisen rond elektrisch rijden (bv. verplichte monitoring van elektrisch gebruik).Kortom: nee, een hybride is geen perfecte oplossing en ja, er is veel kritiek op hun werkelijke impact. Maar ze zomaar afschrijven als een “fiscale truc” en “greenwashing” doet geen recht aan de complexiteit van de situatie. Het echte probleem ligt bij hoe ze worden gebruikt en hoe beleid ze stuurt
-
Ik denk dat we niet de fout moeten maken om te geloven dat een volledig electrische wagen “groen” is omdat hij geen co2 uitstoot. Wat mij intresseert is het totaalplaatje. Hoeveel grondstoffen er nodig zijn om de wagen te produceren en welke herkomst die hebben. Misschien zouden we er nog raar van opkijken. Wat is de co2 voetafdruk van een volledig electrische wagen, beginnende vanaf de tekentafel tot de recyclagefase einde levensduur, incl onderhoud. Zo ook met de “groene energie”. Welke co2 voetafdruk heeft bv een windmolen gedurende aanvang productie tot afschrijving. D.w.z. transport, ontginning grondstoffen, betonproductie voor de sokkels, kortom alles wat erbij komt kijken om zo’n ding te maken, te plaatsten, te onderhouden (maintenenance verkeer), afbraak en verwerking.
Log in to reply.