-
Een mooie BYD voor 14.000 euro
Chinese autofabrikant BYD brengt elektrische auto op de markt voor 14.000 euro (in China)
“De Qin Plus EV Honor Edition van BYD is de auto waarvan traditionele autobouwers gehoopt hadden dat hij er nooit zou komen”, schrijft de Canadese autokenner James Carter op de sociaalnetwerksite LinkedIn. Carter bestempelt het nieuwste model van BYD als een “Corolla killer”, verwijzend naar de Toyota Corolla, al jaren één van de best verkopende modellen van Toyota.
“De meeste kopers willen vandaag een degelijke, betrouwbare auto, die een aantal leuke opties heeft en niet te veel kost. De voorbije 50 jaar kwam je dan automatisch uit bij een Toyota Corolla”, schrijft Carter. “Als er echter een auto op de markt komt die nog minder kost, veel goedkoper is in verbruik en tegelijk even degelijk is, dan zal dat een enorme hit worden.”
Tijdperk van de goedkope(re) elektrische auto’s?
Volgens gespecialiseerde autonieuwssites zal de BYD in China op de markt komen voor 15.000 Amerikaanse dollar, omgerekend zo’n 13.800 euro. Daarvoor krijg je een auto in de compacte middenklasse, met een rijbereik van 420 kilometer. BYD beweert dat daarmee het tijdperk eindelijk is aangebroken waarin elektrische auto’s goedkoper zijn dan auto’s met een traditionele verbrandingsmotor.
bron: VRT NWS, 24 feb 2024
linkedin.com
The $15,000 car incumbent OEMs hoped would NEVER come. The new BYD Qin Plus EV Honor Edition is the car that makes EVs WAY cheaper than IC vehicles and blows… | 162 comments on LinkedIn
-
20 Replies
-
Dit is mijns inziens niet meteen goed nieuws voor XFab aangezien BYD zijn eigen chips maakt.
-
Klopt. Maar de concurrentie zit ook niet stil en ik betwijfel dat ze allemaal zelf hun onderdelen gaan willen maken. Tesla koopt zelfs batterijen bij BYD. Bizar. Lijkt me dat auto-producenten liever onderdelen/chips zullen kopen van een partij die geen concurrent is.
-
Ik zie de automarkt meer en meer onder druk komen te staan. In het bijzonder vrees ik voor Europese autobouwers. Auto’s bouwen is sowieso kapitaalintensief en daar komt in Europa nog eens een flinke rekening bovenop om de achterstand inzake EV enigszins goed te maken ten opzichte van in hoofdzaak Tesla en BYD. Zet deze kosten af tegenover een dalende autoverkoop en de vraag stelt zich: hoeveel en welke (Europese) automerken zullen over 10 jaar nog bestaan?
-
Je deelt de visie van Spaarvarkens in deze.
-
BYD is alleszins een rechtstreekse klant van Melexis. CEO Marc Biron onderhoudt daar ook persoonlijk contact mee. Het aantal chips per BYD ligt wel een stuk lager dan bv. bij Tesla. De recentste analistenpresentatie heeft het over 12 chips per wagen. De chips die Melexis aan BYD verkoopt, worden allicht geproduceerd door X-Fab
-
-
Om (weeral) een beetje tegendraads te zijn :)
Is dit een houdbare prijs? Op de Europese markt met Europese normen zal deze wagen over de 20K kosten, waardoor dit model dichter tegen de nieuwe Renault 5 zal aanliggen qua prijs en de BYD is groter en heeft meer bereik maar hier moet je altijd mee opletten omdat iedereen een andere maatstaf gebruikt om hun theoretische bereik te berekenen.
Hoeveel staat steun BYD krijgt om andere markten te veroveren zal onmogelijk in te schatten zijn, maar ik denk toch dat we er gewoon vanuit moeten gaan dat die steun er is, omdat andere regio’s het ook altijd gedaan hebben.
Is het een goed idee om zulke wagens tegen zulke prijzen toe te laten op onze markt? Ik denk terug aan de zonnepanelen, hoeveel Europese bedrijven zijn toen over kop gegaan door Chinese dumping prijzen?
Nu de Europese autobouwers waren laat met in te spelen op de EV markt en nog altijd terug houdend, dus moeten we bedrijven steunen die voorheen record winsten hebben gemaakt?
Ik vind van wel omdat als we de Europese automotive sector gaan verliezen, we weeral in boete op economisch vlak en er is niet onmiddellijk iets dat daar in de plaats gaat komen.Mijn regio heeft het al twee keer mogen mee maken wat er gebeurd als een autofabriek sluit, niet iets wat wenselijk is.
Jammer genoeg denk ik dat wel dat de meeste mensen gewoon gaan kijken op korte termijn en een Chinese wagen gaan kopen omdat ze goedkoper zijn.
Ik ben niet tegen China helemaal niet, maar ik besef me wel dat dit een situatie is waarbij als China wint Europa verliest (weeral).
Dus mooie wagen tegen een goedkope prijs die Europa wel eens duur zou betalen.
-
We betalen vooral de rekening voor het gebrek aan lange-termijnvisie van Europese beleidsmakers.
-
Daar ben ik half mee akkoord. BYD past als een plaatje in de Chinese expansie(geo)politiek. Dat kan je m.i. niet volledig in de schoenen van onze beleidsmakers schuiven.
Het gebrek aan een gepaste repliek wel. Gelukkig begint het stilaan toch door te dringen dat die repliek noodzakelijk is.
Een reden te meer waarom ik grotendeels pas voor de spaarvarkens-fanmail voor China, of in dit geval: BYD. (Ik heb het gehouden bij 2% Alibaba en dat zal het zijn wat mij betreft.)
-
-
Spannend wat BYD in de Europese market gaat betekenen, maar voorlopig zet ik verder in op Europese auto’s. Ooit gingen Japanse of Zuid-Koreaanse wagens de Europese vervangen, maar dat is nooit gebeurd: de Europese hebben zich kunnen handhaven door hun kennis van verbrandingsmotoren en innovatieve technologie. We spreken natuurlijk nu over elektrische wagens, en momenteel heeft China hier een voordeel, maar een auto is uiteindelijk één grote blokkendoos. Bij die blokkendoos primeert momenteel de batterij, maar er is meer qua componenten en/of sensoren. Grote en innovatieve toeleveranciers in de auto sector zijn Europees (lees Duits!) zoals ZF of Continental, en die zitten ook niet stil. Focus generates result! De toekomst wordt ook voorbereid, en wie gaat de leiding nemen op gebied van connectiviteit en autonoom rijden. Het aspect service mogen we ook niet uit het oog verliezen. De auto wordt een dienst. Misschien gaan we enkel nog voor die dienst betalen inclusief onderhoud. Chinese constructeurs hebben niet zo’n uitgebreid netwerk van distributeurs en service punten. Dit is belangrijk voor de Europese consument. Ik heb al BYD gereden, zowel pascar als lichte vracht, en geloof me, de kwaliteit en afwerking is nog niet te vergelijken met de Europese tegenhangers. Prijs is maar één aspect, en persoonlijk investeer ik liever in prijs/kwaliteit. Als blijkt dat elektrische wagens niet noodzakelijk goedkoper zijn in onderhoud in vergelijking met de conventionele tegenhangers, val ik liever terug op kwalitatieve alternatieven met een bewezen service netwerk. Ik ga het nu niet hebben over geopolitiek of data security, maar ook hier trek ik de Europese kaart. Sorry, maar voelde toch de noodzaak om wat tegengas te geven, geef mij maar Volkswagen, Audi of Mercedes ;-)
-
Een EV voor 14.000€ met een bereik van 420km en een premie van de Vlaamse overheid van 5.000€. Die mogen ze mij morgen brengen. Al die uitleg van prijs/kwaliteit is voor mij geen issue. Een auto is voor mij een vervoermiddel, punt.
Kan zijn dat deze Chinees het de Amerikaanse/Europese handel in auto’s moeilijk maakt maar een Tesla die zijn prijzen onnoemelijk hoog zette omdat er toch geen concurrentie was vind ik ook niet ok.
-
Prijs is belangrijk maar vergeet TCO niet. Als onderhoud meer kost, kan over een periode van 4 jaar de kost per BYD hoger liggen dan die Europese tegenhanger met hogere aanschaffingskost, maar lagere “running cost” zoals onderhoud.
-
Waarom zou kost BYD voor onderhoud hoger zijn?
-
Omdat de kwaliteit niet hetzelfde is als Europese voertuigen. Je kan daar over discussiëren, maar je vindt nooit hoge kwaliteit aan een lage prijs. Dat is onmogelijk. Gezien onderhoudskosten bij EVs nu zelfs hoger zouden liggen in vergelijking met conventionele voertuigen, is dit toch iets om in rekening te nemen (BTW vroeger werd het tegenovergestelde beweerd door minder bewegende delen, (olie)smering etc)
-
Ik denk dat mocht je de Chinese onderdelen uit de Europese wagens halen dat alle Europese wagens stilstonden.
Door het samenwerkingsakkoord tussen BYD en Toyota zal de bedrijfszekerheid wel in orde zijn.
-
Welke onderhoudskosten bedoel je dan? Op mijn werk rijden er nu een 5 tal volledig elektrische wagens, de oudste nu 4 jaar oud. Als ik het onderhoud moet opsommen kom ik eigenlijk niet veel verder dan een standaard inspectie/onderhoud en een set nieuwe banden.
-
-
Over kwaliteit kan ik niet discussiëren. Wat ik wel weet is dat auto’s sowieso in China veel goedkoper zijn.
Een collega woont in China en was onlangs 3 weken hier omdat alles daar gesloten was wegens Chinees Nieuwjaar. Hij vertelde me dat hij +/- 5 jaar geleden een benzine auto gekocht heeft voor +/- 10.000 euro. Welk merk en type het was, ben ik vergeten, maar het wordt hier ook verkocht. En toen hij met familie een bezoek bracht aan een autodealer, verschoot hij van de prijzen die hier gevraagd worden voor dezelfde auto.-
Inderdaad. Trouwens, Duitse merken doen dat ook. Volkswagen verkoopt in Brazilië versies zonder zijdelingse impactversteviging en zonder airbags die een stuk minder kosten. Maar ze botsen dus een stuk dodelijker.
Het is goed dat we de hete adem van China voelen.
Hopelijk sijpelt het in de maatschappij zodat we ver weg kunnen blijven van enkele linkse voorstellen van onder de taalgrens.
Anderzijds, wie supportert voor China steunt een dictatuur (https://www.wired.co.uk/article/china-social-credit-system-explained) en slavenarbeid (foxconn arbeiders die uiteindelijk uit het raam springen. Foxconn die reageert met netten te hangen).
Laten we ook daar ver vanaf blijven.
wired.co.uk
The complicated truth about China's social credit system
China's social credit system isn't a world first but when it's complete it will be unique. The system isn't just as simple as everyone being given a score though
-
-
BYD 2nd generation blade battery.
BYD’s 2nd Gen Blade Battery Shocks the World with Astonishing Range Performance! (youtube.com)
-
BYD, China’s grootste fabrikant van elektrische auto’s, heeft minstens 3,4 miljard euro aan overheidssubsidies ontvangen. Dat meldt het Duitse Kiel Institute for the World Economy na onderzoek. De geldinjectie is onderdeel van de ambitie van de regering van president Xi Jinping om een dominante positie op het gebied van elektrisch rijden en schone technologieën te krijgen.
Bron – Belga – 11/04/2024
-
Het Westen is heel terughoudend tegenover Chinese high tech, zoals mobiele telefoons, netwerk & data apparatuur (5G uitrol), TikTok, zonne-energie omvormers,…
Heel veel data, en meer en meer zonder dat we er ons van bewust zijn, komt in de handen van China.
Ben toch heel benieuwd wanneer de Europese & Amerikaanse auto markt zich zal gaan verzetten tegen de High tech auto’s. Want vergis je niet, het zijn geen domme auto’s maar als 50jaar geleden.
-
Log in to reply.