-
Opmars Chinese auto is klap voor Europese auto-industrie en economie
Allianz gaf vanochtend al een interessant persbericht uit:
Brussel, 15.05.23 – De overgang naar ‘groene’ auto’s gaat razendsnel in de EU. Het marktaandeel steeg in twee jaar van 11% naar 47%. De batterij-auto is daarbij veruit het populairst. Vooral de battery electric vehicles (BEV’s) uit China vallen in de smaak. Kredietverzekeraar Allianz Trade waarschuwt voor de klap die China toebrengt aan de Europese auto-industrie en daarmee aan de complete Europese economie. Zie rapport in bijlage.
Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Benelux van Allianz Trade: “De auto-industrie wordt opnieuw gedefinieerd. 15 jaar geleden zette de Chinese overheid al vol in op BEV’s. Grote staatsbedrijven werden opgestart en die betreden nu op volle sterkte de Europese markt. De drie bestverkochte batterij-auto’s in 2022 kwamen uit China. Straks komen alle auto’s uit China, hetzij geproduceerd door een Chinees merk, hetzij van een Amerikaans of Europees merk, geproduceerd op Chinese bodem. Ze voldoen aan alle Europese eisen”. Het vooroordeel dat Chinese auto’s van mindere kwaliteit zijn, is achterhaald.
Rijden we straks allemaal in een Chinese auto?
Volgens Geeroms betekent de Chinese opmars niet alleen een enorme klap voor de Europese auto-industrie maar ook voor de Europese economie in zijn totaliteit. “Europa is ‘s werelds grootste auto-exporteur. De autohandel heeft de afgelopen tien jaar elk jaar tussen de 70 en 110 miljard euro aan handelsoverschot opgeleverd voor de Europese economie. Het is nu nog zo dat vier op vijf verkochte auto’s in Europa, ook hier worden geassembleerd. Dat verdwijnt nu voor een groot deel. Europa gaat de komende jaren massaal overschakelen op auto’s die in China gemaakt zijn.” Europese autofabrikanten kunnen volgens Geeroms tegen 2030 gezamenlijk meer dan 7 miljard euro aan jaarlijkse nettowinst verliezen.
De researchafdeling van Allianz Trade stelt dat de automobielsector, de grootste industriële sector van Europa, goed is voor 10% van de toegevoegde waarde van de maakindustrie. Dit is nog hoger in landen als Duitsland (15%), Hongarije, Tsjechië en Slowakije (rond 20% of hoger). De auto-industrie is ook een belangrijke afnemer voor sectoren als metaal, kunststoffen en elektronica.
Automarkt wordt herschikt
De impact van de elektrificatie van de auto-industrie in Europa is enorm volgens Geeroms. “Neem de aandrijving, van oudsher goed voor 25% tot 30% van de totale kosten van een auto. Elektrische aandrijving is veel eenvoudiger en vereist aanzienlijk minder onderdelen. Nieuw is de grote kostenpost voor de accu. De ene technologie vervangt de andere. Het hele Europese ecosysteem rond de fabricage van auto’s wordt herschikt. Dat is niet alleen voor de autofabrikanten zelf een directe bedreiging maar ook voor het enorme netwerk aan bedrijven om de autofabrikanten heen.”
Hoe is de Chinese opmars te stuiten? Geeroms: “Dan moet je denken aan handelsvoorwaarden. Ook zouden beleidsmakers moeten proberen de assemblage in de EU te houden. Daarnaast is het belangrijk om als EU substantieel te investeren in batterijtechnologie en lithium voor eigen gebruik te produceren.”
-
11 Replies
-
De groene gedachte achter al dat EV geweld is ook ver te zoeken. Naast de productie of volledige life-cycle van een EV moeten ze ook nog eens verscheept worden. Wij Europeanen zouden misschien wat meer chauvinistisch moeten zijn en enkel auto’s gemaakt in EU kopen. Maar de kostprijs van zo’n nieuwe EV zal ook wel zijn parten spelen in die keuze.
-
EV rijden gaat een grote sociale scheiding zichtbaar maken, en die gaat ook politieke gevolgen hebben vrees ik. Politiek verplicht naar EV voor de groene transitie.
De EV transitie kost gigantische investeringen die bovenop de huidige schulden berg komt van de bestaande fabrikanten.
Met als gevolg de huidige markt situatie: dure EVs voor het hogere segment van de markt (waar nog minimale marges gemaakt kunnen worden). Hierdoor wordt elektrisch rijden enkel toegankelijk voor de happy few. En niet voor de massa.
Chinese EVs kunnen het gat aan de onderkant opvullen, maar worden (voorlopig) nog fel belast bij import. De grote bedreiging voor Europese fabrikanten gaat komen als door de sociale druk de massa geen auto meer mag/kan rijden, er regelgeving komt dat ze ook kleine EVs op de markt moeten zetten. (Soort AVG prijs voor fabrikant fleet verkoop, zoals ze met CO2 gedaan hebben)
Een groot stuk van de industriële economie in EU draait rond automotive en toeleveranciers. Dus protectionisme zal wel gepland worden, maar als de sociale druk er komt, kan de politiek dat niet volhouden. En moeten ze de markt wel openen voor de betaalbare EVs.
Korte termijn politieke Overlevingsdrang vs lange termijn economisch sterk netwerk.
-
En ondertussen stevent Zweden af op een stroomtekort in winter 2025-2026 omdat de elektrificatie van de Zweedse economie sneller gaat dan dat er nieuwe capaciteit op het net komt.
Who’s next…In Japan gaan ze de leeftijd van de kerncentrales verlengen tot 60 jaar. Om al die (al dan niet Chinese) vierwielers en warmtepompen aan de praat te houden zal het Westen wel moeten volgen.
Mss geen slecht gedacht om nu nog wat extra Yellow Cake aandelen te kopen. ;-) -
Vandaag wordt nog maar is duidelijk dat Europese autobouwers een serieuze achterstand hebben in de ontwikkeling van elektrische wagens. Audi en Volkswagen werken samen aan een nieuw platform om grote elektrische wagens te bouwen. De planning was dat de nieuwe Audi A8 (top model van Audi) in 2026 zou worden gebouwd op dit nieuwe platform maar dit platform gaat niet op tijd klaar zijn.
Het gerucht gaat nu de ronde dat Audi aan het onderhandelen is met een Chinese fabrikant om een hun platform te mogen gebruiken voor de bouw van de Audi A8.
bron:
-
Zou het misschien iets te maken kunnen hebben met het feit dat ze op die manier makkelijker (goedkoper) toegang krijgen tot de verwerkte grondstoffen lithium, cobalt, platinum, …?
-
-
Het is een luxe probleem maar ik zie op mijn werk toch voornamelijk frustraties rond het electrificeren van het bedrijfswagenpark. We hebben nu een golf, prijscategorie van zo’n 29.000 euro. De electrische versie van een golf, de id3? Die start vanaf 44.500. Met een batterij van 420 km. Voor eentje met 560 km batterij zitten we al aan 48.000. Zonder opties. Jep, zo’n 20.000 eurootjes bovenop de golf.
Met als gevolg dat we in onze prijscategorie geen id3 kunnen kiezen. Wat past er wel? Een e-corsa met een bereik van 330 km of een opel e-combo met een bereik van 280km. Van die officiele range mag je blijkbaar toch een derde aftrekken. Weinig verwonderlijk is er niet te veel enthusiasme bij de collega’s.
Voorlopig opgelost door iedereen nog een jaartje (of worden het er twee?) langer te rijden met de golf. En moet toegeven, ik hoop dat er Chinese wagens op de lijst komen die misschien wel binnen ons budget passen…
-
Mijn partner is fleetverkoper en heeft sinds een half jaar MG (= chinees) in zijn gamma. Model MG5 is bijvoorbeeld een EV stationwagen vanaf 35.000€. Alsmaar meer bedrijven beginnen nu MG op hun lijst te zetten. Het is dus niet veraf.
-
Was er ook al eens naar aan het kijken. Electrische wagens vanaf 32.000 met een redelijk bereik. De Duitse merken kunnen daar helemaal niet mee concurreren.
Al doet me dat afvragen in hoeverre dat komt door subsidies van de Chinese staat. De MG auto’s worden immers gemaakt door een Chinees staatsbedrijf… En hoe lang het nog zal duren voor Europa zijn markt afschermt voor Chinese wagens (al is dat een twee snijdend zwaard).
-
Dit weekend een interessant interview met Lowie Vermeersch, voormalig designer bij onder andere Pininfarina en momenteel ceo van Granstudio.
Naast het prijskaartje bevestigd hij ook de voorsprong bij Chinese autofabrikanten op technisch vlak en zeer hoog niveau qua design.
Als het design al geen argument meer kan zijn om Europees te kopen….
trends.knack.be
BEKIJK - Trends Talk met autodesigner Lowie Vermeersch, CEO van Granstudio
Volgens de vermaarde autodesigner Lowie Vermeersch nemen de Chinezen op vlak van elektrische auto’s volop voorsprong. 'De Chinese elektrische auto’s die
-
Heel boeiende uitzending ! Dank om het te delen. Er staat ons op gebied van mobiliteit nog veel te wachten…
Pininfarina ontwerpt meer dan alleen auto’s. Al op 2 plaatsen in de bergen in een gondelbaan van 28 personen gezeten, waar hun naam opstond als ontwerper. En toevallig vandaag in een gloednieuwe bergtrein gezeten, ook door hen ontworpen, die pas dit jaar in gebruik genomen is nav het 125-jarig bestaan van de treinroute.
-
Erg interessant. Bedankt!
-
Log in to reply.